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成都高铁学校分析为什么“学徒制”可成为国家

时间:2018-03-22来源:成都机电工程学校 作者:成都机电工程学校
四川成都铁路运输学校是国家教育主管部门批准的全日制民办中等专业铁路运输学校。
成都高铁学校分析为什么“学徒制”可成为国家竞争力?
 
 
 
据成都高铁学校了解,一家德国企业也发现同样的问题,他们曾频繁访问中国合作商,希望能够建立良好关系,但后来却发现只要6个月,一家工厂的全部人员就几乎都换完了。员工的流动率如此之高,令德企觉得不可思议无法接受。

另外,一个中世纪的面包师和他的学徒,经过了数百年的演变,现代学徒制和当年有天壤之别。
一只德国施泰夫(Steiff)泰迪熊拥有35个部件,80%的泰迪熊都是用手工制成,学习制作这样一只小熊通常需要1年。一只施泰夫的泰迪熊售价40-70欧元,之前为了节省薪资成本,施泰夫曾将部分生产外包给中国工厂,但那次合作仅持续了4年就结束了。该公司时任CEO公开斥责中国工厂生产的部分泰迪熊眼歪口斜,毫不可爱,质量缺陷毁了施泰夫的声誉。他解释说中国工厂质量不过关的原因是雇员们流动性过大,缺乏长时间的训练。
 
上述两个中国工厂遇到的关键问题:一是技能的缺失,二是人员的高流动性。这在德国企业很难理解的,因为同样作为制造大国,德国有延续了数十年的“学徒制”。这让他们的工人从正式踏入工作岗位那一天就已经训练有素。
 
一位十八九岁的年轻人完成了学徒制就等于拿到一份正式工作合同,除非举止不当;雇主通过相对较低的成本获得了合格的优质工人,不仅在他们半工半读期间已经教授了他们所有的基本技能,还有效传递了企业的价值观,企业文化,甚至职业操守和责任感。这些年轻人可以清晰了解到他们是不是乐意从事某个行业,服务某家公司,或是选择重回大学继续读书。对于德国或是瑞士社会来说,学徒制既保障社会有很低的年轻人失业率,也控制了员工的流动率。
 
写入德国联邦法律的学徒制
 
在年轻人失业率居高不下的欧洲,德国在欧盟区拥有最低的失业率。德国从政府到企业都相信这要归功于德国独特的双轨制职业培训系统(Dual Vocational Training System,也称Dual system),“双轨制”俗称“学徒制”。
 
虽然每个州的具体实施方式会有不同,但基本在15到16岁时,大概2/3的德国青少年进入了职业学习体系,他们会同时在职业培训学校学习,并在企业工作。我们说365行行行出状元,德国学徒制就涉及到350个不同领域,不完全是技工或是工程师,还有眼科医生,银行家,贸易,手工艺一直到水管工,甚至是建筑工人等等。2003年,每3家德国企业中就有一家提供学徒制,2004年德国政府要求除了一些特别小的公司,其他德企必须统一接受学徒。在德国,学徒制的学生月薪一般650欧元起步。
 
一般是每周在技术学校(Berufsschule)学习一两天理论知识,另外三到四天则在公司学习实践技艺。这一过程将根据专业和公司的不同,持续2年到3年半不等。这其中,理论教学的水准控制规定严格,受到德国行会的监管和国家培训法规的保护。
 
这一体系最初在1969年由职业培训法案开始引入,经受了时间考验,甚至被写入了联邦法律。在德国,技术型人才没有经过完成学徒制培训几乎不可能找到工作。例如,海洋工程学类的招工,必须要完成学徒制。
 
拥有同样“双轨制”的还有瑞士,执行方式类似,两国都因此受益匪浅。
 
作为瑞士政府学徒制的重点实施单位之一,维氏集团CEO卡尔-埃尔森纳四世(Carl Elsener)在专访时称:
 
维氏常年保持有50名学徒,每年接纳的新学徒是10到12名。在瑞士,学生从16岁开始,就可以选择是继续读4年制的高中,还是做学徒。学徒每周有两天在技术学校进行理论学习,学习与他们学徒专业有关的知识,也有文理科分工;其他的3到4天都在公司或是工厂学习。在维氏,一般对学徒的安排是第一年在学徒部学习基本技术,从钻孔开始;第二年开始会分到不同的部门,再进行更细致的技术培训。瑞士的学徒制以前是学徒制和读大学二者不可能同时存在,新政策则规定完成学徒制之后依然可以读大学。

成都铁路专业学校认为,我们通过学徒制,培养我们的工人可以有耐心和激情去做‘工匠’,而且可以在工作中充满自豪感。他们在学校里就学习‘精准’的概念,在工作中则是训练如何实现‘精准性’。这很重要,这也是为什么瑞士制造可以成为工匠精神的体现。
 
在年轻人失业率居高不下的欧洲,德国在欧盟区拥有最低的失业率。德国从政府到企业都相信这要归功于德国独特的学徒制。
 
固宝琳(Gübelin)集团总裁及董事会成员,家族第六代传人拉菲尔-固宝琳(Raphael Gubelin)谈到瑞士的竞争力,他首先提到的就是瑞士的“双轨制教育”,在学校里学习理论,并在工厂里进行实践。之后就可以把理论和实践相结合。这种双轨制教育是瑞士经济的重要支撑,把工匠精神一代传一代。
 
 
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